El gobierno de Argentina aspira a un incremento de los vuelos entre el pais y la region luego de que entre a regir la desregulacion del sector, el 20 de noviembre proximo.
Informes oficiales establecen que entre 1990 y 1994 esa actividad crecio de manera importante.
En el quinquenio considerado los pasajeros transportados entre Argentina y los paises limitrofes crecieron en un millon, de 1,7 millones en 1990 a 2,7 millones el ano pasado. La desregulacion podria incrementar aun mas esos volumenes.
El 20 de noviembre, la compania de bandera, Aerolineas Argentinas, perdera la exlusividad que mantiene por contrato desde su privatizacion hace cinco anos. Esa prerrogativa le permitio durante todo este periodo ser la unica linea del pais que sale hacia las naciones limitrofes.
El director nacional de Aerotransporte Comercial, Manuel Gamboa, dijo a IPS que empresas locales competidoras de Aerolineas – como Lapa, Austral o Dinar- podran disputar rutas tan rentables como las que unen Buenos Aires con San Pablo, Rio de Janeiro, Florianopolis, Santiago de Chile o Punta del Este.
Para eso, explico el funcionario, los aspirantes a competir en esas rutas deberan presentarse en audiencia publica para explicar si el servicio es util y necesario.
Ademas, en ellas se fijaran topes de asientos o frecuencias en funcion de la demanda de pasajes. "La decision politica es permitir que los pasajeros dispongan de mayores opciones", preciso Gamboa.
Ante la inminencia de la desregulacion las companias aereas se estan posicionando con diversas acciones. Ello explica la participacion de capitales chilenos en Aerochaco (la linea de la provincia de Chaco) y de brasilenos (Vasp) en las aerolineas de la provincia de Neuquen y en la uruguaya PLUNA (Varig).
La apuesta de las companias regionales se basa en la potencia mostrada por el mercado del area.
El movimiento de pasajeros transportados entre Argentina y los paises limitrofes paso de 66 por ciento del total de viajeros en 1990 a 72 por ciento cuatro anos despues.
Dentro del negocio global las mayores expectativas se concentran en los viajeros ejecutivos, el segmento mas dinamico del mercado.
Antes de la constitucion del Mercosur, en 1991, 85 por ciento de los pasajeros de Varig en Argentina eran turistas y 15 por ciento ejecutivos, senalo Neri Trois, director local de la empresa.
Ahora, en temporada baja 70 por ciento son hombres de negocios y el resto turistas, mientras en temporada alta esas proporciones se invierten, indico.
El incremento en los pasajeros transportados desde y hacia Argentina por todas las empresas fue de 56 por ciento entre 1990 y 1994, segun la Direccion Nacional de Transporte Aerocomercial.
El grueso de ese trafico lo concentran las rutas entre Argentina y Brasil, donde se paso de 732.000 a mas de un millon de pasajeros en el periodo considerado, es decir 46 por ciento de aumento.
Los vuelos trasandinos fueron a su vez los de comportamiento mas dinamico. Se duplicaron en el periodo, de los 313.000 pasajeros transportados desde y hacia Chile en 1990 a un total de 652.000 cuatro anos despues.
Tambien fue notoria la expansion de los vuelos hacia Uruguay: los pasajeros transportados crecieron de casi 600.000 a 805.000 (34 por ciento de incremento)
En el caso de Paraguay, durante 1990 se transportaron 57.200 viajeros y 110.600 en 1994, una progresion de 93 por ciento. Un crecimiento similar (91 por ciento) se registro con Bolivia, pais hacia el cual los pasajeros aumentaron de 46.500 a 89.200 en el periodo.
Gamboa preciso que en el caso de Brasil las autoridades de ese pais o de Argentina predeterminaron una capacidad anual de 1,3 millones de asientos anuales.
Aunque muchas veces se insistio en una politica de "cielos abiertos" en el ambito del Mercosur, todavia no se avanzo demasiado en la materia, dijo.
Con Uruguay, en tanto, el gobierno argentino debe negociar un nuevo acuerdo bilateral. Por el momento Aerolineas Argentinas cubre el cupo de frecuencias establecido, por lo que la compania Lapa no pudo hacer uso hasta ahora del permiso de vuelo que tiene hasta Montevideo.
Chile a su vez mantiene una estrategia de competicion y por lo tanto no limita el ingreso de nuevas aerolineas. (FIN/IPS/dv/dg/tr/95
