Las soluciones sencillas no son políticamente atractivas, por eso la experiencia de Curitiba de implantar un sistema de autobuses tan eficaz como el metro no se disemina como sería posible por todo el mundo, señaló en Estambul el ex alcalde de esa ciudad del sur de Brasil, Jaime Lerner.
El sistema, que consiste en agregar al autobus todas las ventajas del metro, transporta hoy 1,8 millones de pasajeros diarios, cuatro veces mas que el metro de Río de Janeiro, y con un índice de pasajeros por hora superior al metro de Washington.
El costo de su implantación es de 100 a 200 veces inferior al del sistema subterráneo, aseguró Lerner. Una persona puede recorrer toda Curitiba pagando un solo boleto de 55 centavos de dólar.
Para ilustrar sus explicaciones, Lerner, actual gobernador del estado de Paraná, cuya capital es Curitiba, trajo a esta ciudad de Turquía un autobus biarticulado y una estación en forma de tubo, que forman parte del sistema de transporte cuyo desarrollo él encabezó.
La estación, en que se entra con el tique previamente pagado, tiene su piso en el mismo nivel del autobus, permitiendo rapidez en la entrada y salida, tal como en el metro. Incluso los discapacitados en sillas de ruedas tienen el acceso facilitado.
En las calles de mayor flujo, los autobuses disponen de vías exclusivas, ganando en velocidad al no tener que disputar espacios callejeros con los automóviles.
El autobus de Curitiba ha hecho desde el martes viajes entre las partes europea y asiática de Estambul, pasando por el puente sobre el estrecho de Bósforo, para demostrar su efectividad.
Lerner participa en esta ciudad en eventos paralelos de la Conferencia Mundial sobre Asentamientos Humanos, como presidente de la Comisión Latinoamericana y el Caribe sobre Asentamientos Humanos, creada en 1995 por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y el Programa de Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD).
La Comisión, compuesta además por expertos de México, Colombia, Chile, Perú, Jamaica y El Salvador, elaboró un informe sobre el futuro de las ciudades latinoamericanas.
Curitiba es apuntada como uno ejemplo de que, incluso en el mundo en desarrollo, una ciudad, contando con sus propios recursos y potencialidades, puede solucionar sus problemas y alcanzar buena calidad de vida.
Una "visión estrategica para el cambio" es la clave del éxito, según Lerner. En general las administraciones locales "corren detrás de los problemas, sólo cuidan de las necesidades", cuando deberían dar atención también a las potencialidades de su ciudad, idear el futuro.
Además de una estrategia que balancee necesidades y potencialidades, hay que tener en cuenta las aspiraciones políticas y compartir costos, desarrollando la corresponsabilidad entre el poder público y los distintos actores, como las organizaciones comunitarias y los empresarios.
Concebir un escenario, una propuesta de cambios con participación, que responda a necesidades y anhelos de la sociedad, produce la disposición a compartir costos y la responsabilidad, destacó.
Curitiba, cuyos habitantes pasaron de 600.000 en 1965 a los actuales 1,5 millones, desarrolló otros numerosos programas ejemplares, como el de recolección y reciclaje de basura, con participación de 75 por ciento de la población y promoción social de los recolectores informales de las calles.
Guarderías financiadas por empresas privadas en los barrios, 50 metros cuadrados de área verde por habitante -uno de los mayores índices del mundo-, recuperación del centro como área de esparcimiento en los fines de semana, son otras buenas prácticas "sencillas" que cambiaron Curitiba en poco mas de 20 años. (FIN/IPS/mo/jc/pr-dv/96)
