Daimler Benz, la mayor corporacion industrial de Alemania, proyecta mantener y aun aumentar sus inversiones en el mundo en desarrollo, pese a su crisis y el proceso de reestructuracion que atraviesa.
Roland Klein, portavoz de Daimler Benz, informo a IPS que la reestructuracion, material de primera plana de los periodicos alemanes desde principios de este ano, esta orientada a confirmar al grupo como protagonista en los mercados mundiales.
Daimler Benz, que tiene su cuartel general en la suodccidental ciudad de Stuttgart, posee plantas de produccion y de montaje en mas de 40 paises e incluso en Africa, Asia y America Latina.
Asi mismo, oficinas de representacion y enlace "promueven la globalizacion" en 17 naciones, respaldando las actividades del grupo, se consigno en un informe interno obtenido por IPS.
La fabrica de automoviles Mercedes Benz, "buque insignia" del grupo, se ha asociado con empresas de Vietnam, India y Egipto, y ya contaba con factorias de montaje en Kenia, Ghana, Nigeria, Senegal, Costa de Marfil, Zimbabwe y Mozambique, entre otros paises en desarrollo.
"Esas factorias, a las que se suman otras en Tanzania, Madagascar y Angola, son fuente de trabajo para miles de personas", se destaco en el informe. Asi mismo, Mercedes Benz desarrolla programas de capacitacion de mano de obra en Sudafrica.
La compania tambien ha realizado inversiones en Argentina, Brasil, Mexico y Uruguay.
Las filiales en el exterior aportaron 42.000 millones de los 66.000 millones de dolares que sumo en 1994 la facturacion de Daimler Benz, que se desempena en las areas de aviacion y del espacio, automovilistica, ferroviaria y de la microelectronica.
Edzar Reuter, ex jefe ejecutivo de Daimler Benz, promovio la diversificacion de actividades como estrategia orientada a convertir la compania en "una corporacion de tecnologia integrada" y enfrentar los desafios del siglo XXI.
Pero el sucesor de Reuter, Juergen Schrempp, informo en septiembre que Daimler Benz tuvo perdidas en la primera mitad de 1995 por 1.000 millones de dolares, y proclamo como prioridad "la rentabilidad en todos los sectores de actividad".
La corporacion tuvo el ultimo ano en total una perdida de 4.000 millones de dolares, cantidad en que se incluye el costo de la reestructuracion emprendida.
Schrempp descarto cualquier estrategia que no respaldase "inequivocamente" el objetivo de acabar con el deficit y maximizar beneficios, y el grupo se concentro en su reestructuracion, que contempla el abandono de sectores no rentables.
Esa politica ha provocado la protesta de miles de trabajadores que temen la reduccion del personal, y no solo en Alemania, sino tambien en Holanda.
Para desazon del gobierno y los trabajadores de Holanda, Daimler Benz interrumpio el 22 de enero a su apoyo financiero a la fabrica holandesa de aviones Fokker.
Daimler Benz compro en abril de 1993 la mayoria de las acciones de la empresa Fokker por orden de Schrempp, entonces jefe ejecutivo de Deutsche Aerospace (DASA), una de los cuatro brazos de la gigantesca corporacion alemana.
El esquema de Daimler Benz se completa con Mercedes Benz, AEG Daimler-Benz Industrie y Daimler-Benz InterServices.
La absorcion de Fokker siguio a una serie de compras comenzada en 1985 que incluyeron a las empresas alemanas MTU, Dornier, AEG y MBB, dedicadas a la produccion de turbinas, helicopteros, aparatos electricos y electronicos y satelites y equipos de defensa.
Con el proposito de hacer del grupo "una corporacion tecnologicamente integrada", segun la consigna de Reuter, Daimler Benz tambien adquirio una participacion de 34 por ciento en la compania francesa de software Cap Gemini Sogeti.
Esas decisiones incrementaron a 66.000 millones de dolares el volumen de negocios de la corporacion, pero con la contrapartida de las perdidas comunicadas por Schrempp.
Los malos resultados se debieron en gran medida a turbulencias en el mercado de cambios. "Estamos mas golpeados por la apreciacion del marco que por nuestros competidores", dijo el presidente de DASA, Manfred Bischoff.
La estrategia de separar los sectores deficitarios tambien afecta a AEG, cuyos activos en Frankfurt y Berlin seran puestos bajo administracion de Daimler Benz en Stuttgart.
Los accionistas independientes de AEG, que poseen 12,3 por ciento del total, tendran entonces participacion directa en Daimler Benz. AEG negocia la venta de su red de distribucion de energia y de la division de tecnologia automatizada.
"La venta de sectores de la compania con perfil competitivo fortalecera la posicion de mercado de esas empresas y asegurara el empleo", afirmo Schrempp a la prensa.
"Simultaneamente, el grupo Daimler Benz concentra sus recursos en el area de tecnologia ferroviaria, microelectronica, sistemas de automatizacion postal y de motores diesel", agrego.
Tras implementar esas decisiones, Daimler Benz espera tener un perfil claramente delineado, con base en el sector del transporte que, segun analistas de la corporacion, presenta brillantes perspectivas de futuro.
"Ochenta por ciento de nuestros negocios tienen desempeno satisfactorio y no debemos permitir" que el otro 20 por ciento afecte el resultado global, argumento Schrempp.
Mientras, los analistas no vislumbran aun el fin de la crisis de Daimler Benz. Andrea Wildhagen advirtio en el diario Die Welt que "nuevos problemas asoman en el horizonte, y Schrempp ha cometido algunos errores". (FIN/IPS/tra-en/raj/ff/eu if/96). ITEM CLOSED
