El acuerdo al que han llegado todas las partes interesadas, en relacion a la ruta de los oleoductos que transportaran el petroleo del Mar Caspio hacia Occidente, no favorece en modo alguno a Turquia, segun analistas.
El gobierno de Azerbaidzhan y el consorcio internacional AIOC (Azerbaidzhan International Operating Company) acordaron finalmente que la primera produccion del crudo azeri del Caspio se transportara simultaneamente a traves de Rusia y Georgia.
Los analistas turcos entienden que esta decision fue influida por Estados Unidos, que desea asegurar sus fuentes de abastecimiento y evitar el monopolio de Rusia sobre el transporte de petroleo en la region.
El consorcio acordo con el gobierno de Azerbaidzhan enviar el petroleo azeri "simultaneamente y en partes iguales", hacia las costas del Mar Negro, a traves de las rutas Baku-Novorossysk (puerto ruso, propuesta por Rusia) y Baku-Supsa (puerto georgiano, propuesta por Turquia).
AIOC comprende a las companias estadounidenses Amoco Corp., Unocap Corp., McDermott International Inc. y Ramco, asi como Statoil de Noruega, Delta Nimur de Arabia Saudita y Socar, la empresa petrolera estatal azeri.
El consorcio preve que en los proximos 30 anos el subsuelo del Mar Caspio producira unos 3.000 millones de barriles de crudo. La produccion inicial de los yacimientos azeries en este subsuelo maritimo empezaria a ser transportada hacia Occidente a fines de 1996 o comienzos de 1997.
Ankara habia indicado previamente que una decision en favor de la ruta propuesta por Turquia significaria, a largo plazo, un gran beneficio para los intereses de la region.
Sin embargo, observadores locales, entre ellos altos funcionarios del gobierno, opinan que Turquia se perjudico al ceder a la presion estadounidense en favor de una doble ruta de transporte.
Hayrettin Uzun, presidente de la compania estatal de transporte de petroleo Botas, afirmo el pasado domingo en un programa de television que "el consorcio se ha asegurado sus propios intereses, y no los de Turquia".
"La participacion de Turquia en AIOC equivale a 6,75 por ciento, y el consorcio esta integrado mayoritariamente por empresas estadounidenses que, para favorecer sus propios intereses a largo plazo, quieren asegurarse una doble ruta de transporte, en vez de una sola controlada por Rusia", senalo.
"Sin embargo, lo unico que beneficiaria los intereses de nuestro paises seria un solo conducto a traves de Turquia, que, debido a sus vinculos especiales con republicas de Asia central, podria controlar toda la ruta", agrego Uzun.
Uzun destaco tambien que el peor aspecto del contrato consiste en la prevision de posteriores negociaciones para el logro de un contrato "mas favorable".
"La aceptacion de la ruta Baku-Supsa, propuesta originalmente por Estados Unidos, limita las posibilidades de un futuro gran sistema de oleoductos para llevar el petroleo del Caspio directamente a los mercados occidentales a traves de la terminal petrolera turca de Ceihan, en el Mediterraneo", destaco.
"?Que pasaria si el consorcio decidiera disminuir la produccion de crudo por una decada y considerara innecesario un gran sistema de oleoductos?", pregunto Uzun.
El acuerdo, por un valor de 8.000 millones de dolares, entre el consorcio y el gobierno azeri, del que participaron la empresa estatal turca Turkish Petroleum y la compania rusa Lukoil, involucra la explotacion de tres yacimientos de hidrocarburos en el Caspio: Azeri, Gunesli y Chirag.
Se preve que solo el yacimiento Azeri tendra una produccion inicial de 400.000 toneladas de crudo al ano, que aumentara a 4,5 millones de toneladas para el ano 2000.
Los tironeos por el contrato se intensificaron el mes pasado, cuando la compania estatal rusa para el transporte de crudos, Transneft, anuncio que Moscu reduciria a la mitad los aranceles de exportacion para el consorcio hasta el ano 2003 si este se decidia por la ruta nortena de Novorossysk.
Turquia, en contrapartida, ofrecio a AIOC comprar toda la produccion inicial de petroleo para consumo domestico, y propuso transportar el crudo a traves de un oleoducto que desembocase en el puerto georgiano de Supsa, y de alli al puerto turco de Trabzon, en buques.
El gobierno turco justifico su oposicion a la ruta de Novorossysk en base a riesgos ambientales asociados al creciente numero de buques petroleros que navegan a traves del estrecho del Bosforo, que comunica al Mar Negro con el Mar de Marmara.
No obstante, algunos analistas acusan a la primera ministra Tansu Ciller de perjudicar los intereses ambientales de Turquia en favor de un acuerdo "relampago" con el consorcio, orientado por Estados Unidos. (FIN/IPS/tra-en/nm/kg/ml-arl/en/95
